2014年中國高鐵發(fā)展極為耀眼。由于中國最高層的“高鐵”外交，中國高鐵在全世界都受到極大關(guān)注。從去年下半年起，中國總理在與多國首腦會晤時多番推廣中國高鐵技術(shù)，體現(xiàn)出高層對高鐵合作的重視?？梢哉f，高鐵堪稱中國制造業(yè)、建筑工程、交通運輸三大產(chǎn)業(yè)共同鍛造的一張耀眼“名片”，由于能夠最充分地顯示中國經(jīng)濟融制造業(yè)、建筑工程、交通運輸管理、金融等多個領(lǐng)域之長于一體的集成優(yōu)勢，因而有較強的國際競爭力。在正在到來的中國對外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資浪潮中，以高鐵為代表的中國軌道交通產(chǎn)業(yè)無疑是最引人矚目的內(nèi)容。
      “十三五”期間，國外對高鐵、大功率機車的需求將成為國內(nèi)鐵路設(shè)備行業(yè)的新增需求。中國的“高鐵外交”早在2011年前已經(jīng)初見成效：2006年，中國鐵建牽頭組成的合包集團獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高速鐵路項目二期工程全部兩個標段；2009年，在俄羅斯總理普京訪華期間，中國鐵道部和俄羅斯運輸部簽署了關(guān)于在俄組織和發(fā)展快速及高速鐵路的備忘錄；2011年，胡錦濤主席訪美，中國鐵道部與美國通用電氣公司簽署高速鐵路動車組技術(shù)轉(zhuǎn)讓備忘錄；另外，中國還與老撾、巴西等國簽署了高鐵領(lǐng)域合作意向書或協(xié)議，與緬甸、波蘭、印度和中亞部分國家達成了合作發(fā)展鐵路的共識。不過，2011年?7.23動車事故后，中國高鐵技術(shù)輸出暫時放緩。經(jīng)過兩年的調(diào)整后，高鐵對外合作再度重啟。
      中國高鐵的優(yōu)勢極為明顯：中國高鐵技術(shù)先進，安全可靠，成本具有競爭優(yōu)勢，希望中泰加強鐵路合作。2009年，中國正式提出高鐵走出去?戰(zhàn)略。次年，鐵道部針對不同國家成立了十幾個工作小組，這一戰(zhàn)略正式開始運作。中方參與籌建的歐亞高鐵、中亞高鐵和泛亞高鐵，正是這一戰(zhàn)略的三個方向。中國擬通過技術(shù)換資源的方式，一方面推動中國與周邊各國的聯(lián)通，方便各國之間的貿(mào)易往來；另一方面也以此保障中國稀缺資源的進口，利于油路、氣路暢通。中國工程院院士、著名鐵路專家王夢恕介紹，泛亞高鐵已于2014年6月開工，而目前歐亞高鐵和中亞高鐵國內(nèi)段或已開工或正在推動，境外線路如何建設(shè)則處于談判期。未來跨境高鐵的建設(shè)將由中國出資金、出技術(shù)和出設(shè)備，有望拉動國內(nèi)企業(yè)的鐵路設(shè)備營收。
      作為中國高鐵“出?！钡摹暗谝卉墶?，由中國鐵建股份有限公司施工的土耳其首都安卡拉至伊斯坦布爾的高速鐵路已于今年7月通車。僅2014年以來，中國高鐵先后在委內(nèi)瑞拉、巴西、土耳其、尼日利亞等國獲得工程項目。另外，中國還與英國達成了投資建設(shè)倫敦與英格蘭北部2號高鐵項目的意向，并與印度達成初步共識，準備在印度承建時速200公里的鐵路。截至到目前，中國已與老撾、泰國、美國、俄羅斯、巴西等國簽署了高鐵領(lǐng)域合作備忘錄或行動計劃。
      去年年底李克強總理表示，中方拿到800公里標軌鐵路建設(shè)的大單，顯示了中泰關(guān)系基礎(chǔ)良好，而在會見華人華僑時李克強也表示，這次的協(xié)議得到了泰國議會批準，相信不再會有波折。公開資料顯示，擬建設(shè)的中泰鐵路連接泰國北部的廊開和南部港口瑪達普，總長800多公里，是泰國首條標準軌鐵路，將全部使用中國的技術(shù)、標準和裝備建設(shè)。一年前，李克強訪泰期間，曾與時任泰國總理的英拉簽署中泰鐵路合作與農(nóng)產(chǎn)品合作備忘錄，而此次他與巴育總理共同見證的“新版”備忘錄，則是之前的擴充、延伸與升級。
      目前來看，中國高鐵出口還是基于資本輸出與技術(shù)輸出支撐下的鐵路基建輸出，而高速動車組還沒有走出去，包括中國南車、中國北車在內(nèi)的高鐵車輛生產(chǎn)商至今尚未有一輛高鐵列車銷售到國外。按照最新匯率計算，時速250公里的一列動車組海外市場作價約0.21億美元左右，時速在350公里的一列非高寒動車組價格約為0.31億美元，高寒動車組的價格約在0.34億美元/列。高速動車組不能走出去，直接減少的不僅是高鐵出口的附加值，也拉低了高鐵“出?！钡臋n次。為此，需要通過密切車輛裝備生產(chǎn)商與高鐵基建商以及車輛裝備生產(chǎn)商與賣方信貸的的合作捆綁關(guān)系推動我國高速動車打入海外市場，力爭實現(xiàn)海外高鐵鋪就之日就是中國動車投入運行之時。
      高速鐵路與城市軌道交通建設(shè)大發(fā)展，將帶動相應(yīng)軌道交通機車電纜的需求。高鐵線路成網(wǎng)，配車密度提升故事逐步進入兌現(xiàn)期。目前高鐵在建線路我們測算，目前，我國?四縱四橫?建設(shè)已經(jīng)完成80%以上，高鐵已初步成網(wǎng)，因此，旅客出行量上升將使得原有線路車輛密度提升從而增加動車組的需求。城市軌道交通機車電纜市場前景也十分看好。按照平均每公里需要配備10節(jié)車，每節(jié)車需要機車電纜8-10萬元人民幣（按5萬/噸銅價）計算，相當于每造1公里城市軌道交通線路，需要80-100萬元人民幣的機車電纜，按照每年新開工建設(shè)500公里城市軌道交通規(guī)模計算，2015-2016年每年約需城市軌道交通機車電纜4-5億元。